Fahrdynamisches Gutachten nach DIN EN 12642

Drei kleine Filmausschnitte aus einem fahrdynamischen Gutachten nach DIN EN 12642 für Großraum- und Schwertransporte, um aufzuzeigen, ob die Kabeltrommeln richtig gesichert sind. 

Reibung nach DIN EN 12195-1 oder VDI 2700 Blatt 14

Der Versuch zur Ermittlung des Reibbeiwertes mittels Zugmaschine ist nach DIN EN 12195-1 oder VDI 2700 Blatt 14 identisch aufgebaut. Nur das rechnerische Ergebnis unterscheidet sich.

Reibung unter Schwingung – Palettierte Steine

Immer wieder heißt es, dass mechanische Schwingungen zum Verlust von Reibung führen. Mechanische Schwingungen führen zum Verlust von Reibung? Ich meine die Gleitreibung nach der VDI 2700 Blatt 14. Der Reibbeiwert, der in der EN 12 195-1 beschrieben wird, ist zwar auch interessant, jedoch eher verwirrend oder nicht nachvollziehbar. Die Ermittlung des Reibbeiwertes nach EN 12 195-1 ist für den Anwender nicht immer erklärend. „Die Werte stellen einen Mittelwert der gemessenen statischen Reibung, multipliziert mit 0,925, sowie der gemessenen Werte der dynamischen Reibung, dividiert durch 0,925, dar. Dies ist die Berechnungsgrundlage für die Anwendung dieser Europäischen Norm“. Der Reibbeiwert µ ist nach Gleichung (B.1) unter Berücksichtigung der drei Mittelwerte von jeder der drei Messreihen zu bestimmen (B.1) µ = (Zugkraft x 0,95)/(Masse x 0,925). Die im Film gezeigten Versuche sind nicht wissenschaftlich belegt. Es sollte lediglich untersucht werden, ob, und wenn ja, wie sich die Reibung verändert, wenn das Ladegut, gesichert und ungesichert, in mechanische Schwingungen versetzt wird.

Fahrversuch Gleitreibung "Was bewegt sich zuerst?"

Die Ladung: zwei Stahl IBC. Der hintere ist mit Wasser gefüllt, der vordere ist leer. Das Gewicht des vollen IBC beträgt 1.200 kg, das des Leeren = 200 kg. Welcher der beiden IBC bewegt sich zuerst? Der volle oder der leere? Oder vielleicht beide gleichzeitig?

Papierrollen hart gewickelt

Vollbremsung, 24 t, 30 km/h und 40 km/h, Vorspannkraft der Zurrgurte 500 daN. Unter den Papierrollen sind keine rutschhemmenden Matten.

Papierrollen mit extremen Ausweichmanöver

Ausweichmanöver mit Vollbremsung, 24 t, 33 km/h, Vorspannkraft der Zurrgurte 500 daN. Unter den Papierrollen sind keine rutschhemmenden Matten.

Vollbremsung Altpapierballen

Altpapierballen mit Formschluss und ordnungsgemäß nieder gezurrt. Vollbremsung, 24 t, 40 km/h, Vorspannkraft der Zurrgurte 500 daN

Ausweichmanöver Altpapierballen

Ausweichmanöver mit Vollbremsung, 24 t, 33 km/h, Vorspannkraft der Zurrgurte 500 daN. Unter den Altpapierballen zur Ladefläche sind keine rutschhemmenden Matten.

Fahrversuche mit Altpapierballen und Papierrollen

In diesem Film soll deutlich dargestellt werden, dass ungesicherte Ladung gefährlich ist. Die 2800 kg schwere Papierrolle, aber auch die 500 kg schweren Altpapierballen, fallen bereits trotz geringer Geschwindigkeit bei einem leichten Ausweichmanöver von der Ladefläche. Stellen Sie sich vor, dies passiert auf der Autobahn, Bundes- oder Landstraße und Sie kommen diesem Fahrzeug entgegen. Sie haben keine Chance, noch auszuweichen. Dieser Fahrversuch zeigt auf, wie wichtig es ist, Ladung zu sichern.

Ladungssicherung von Weichverpackungen - GWS® LaSi-Papp

Die GWS® LaSi-Papp ist ein zertifiziertes Hilfsmittel zur Ladungssicherung von u. a. Weichver-packungen, wie Big Bags oder palettierter Sackware, aber auch als Kantenschutz für andere Ladegüter einsetzbar. Was zeichnet GWS® LaSi-Papp aus?

GWS® LaSi-Papp ist ein besonderer Kantenschutz mit dem nachweislich die erforderlichen Sicherungskräfte aufgebracht werden können, ohne das Ladegut zu beschädigen. Vielfach erfolgreich angewandt und mit fahrdynamischen Gutachten bestätigt.
Vorspannkräfte von bis zu 800 daN nahezu ohne Reibungsverlust

• Bei richtiger Anwendung sind die GWS® LaSi-Papp-Produkte mehrfach einsetzbar
• als Kantenschutz auch für andere Ladegüter geeignet
• voll recyclebar und umweltschonend

Road Gard Vollbremsung

Ladungssicherung mit Road Gard soll zeigen, wie palettierte Säcke, IBC und Fässer, mit Road Gard gesichert sind.

Fahrversuche mit Ladelücken

Nicht nur die Belastbarkeit des Aufbaus, der Stirn- und Seitenwände, bei einer Geschwindigkeit von 20 km/h, 17 t,  zeigt, dass die Ladegüter zudem noch beschädigt wurden. Ladelücken sind zu vermeiden.

Rückstelleffekt

Ungesicherte Ladung, die sich nach vorne bewegen kann, kann sich genauso durch den Rückstelleffekt nach hinten bewegen. Diese Ladung von 12 t Reifen in Reifengestellen schiebt sich ungehindert vor und zurück.

Kontrollen durch den Kraftfahrer nach einer Vollbremsung

Zu den Pflichten des Kraftfahrers gehört unter anderem, dass er die Verkehrssicherheit von Fahrzeug und Ladung vor Fahrtantritt kontrolliert und ggf. NACHSICHERT. Im Video ist gut zu erkennen, wie stark die Zurrketten im Zuge der ersten Vollbremsung be- und entlastet werden. Bei der zweiten Bremsung ist eine Bewegung der Walze schon deutlich zu erkennen. Der Fahrer hätte hier nach der ersten Vollbremsung nachsichern müssen.

Seit Monaten ist die Debatte über die Sicherheit von Rohholz-Transporten in Übersee-containern in Deutschland festgefahren. Behörden und Unternehmen vertreten unterschiedliche Standpunkte bezüglich der Zulässigkeit und eine Einigung scheint nicht in Sicht. In diesem Film geben wir einen Einblick in die Gutachtenerstellung bezüglich der Sicherheit von Holztransporten in Containern und weisen auf richtige Verladung für mehr Verkehrssicherheit hin.

Vollbremsung mit Oktabin in einer Bodenwelle

Hier wurde im Zuge eines fahrdynamischen Gutachtens die Situation einer  Vollbremsung noch verschärft, indem eine Unebenheit in Form einer Bodenwelle im Bereich der Vollbremsung eingebunden wurde. Gesichert wurden hier sog. Oktatainer mit dem von uns entwickelten UniFlex-System. Das Gewicht der Ladung betrug 24,5 t, gefahren wurde mit einer Geschwindigkeit von 75 km/h. Die Oktabin blieben unbeschädigt, die Sicherung blieb stabil.

Klemmstange im Kofferfahrzeug

Die weitläufige Meinung lautet, dass Klemmstangen zur Ladungssicherung nicht geeignet sind.

Wir haben im Rahmen von fahrdynamischen Untersuchungen aufgezeigt, dass Klemmstangen bei korrektem Einsatz sehr wohl die Ladung, wie hier Fässer und IBC, nach hinten sichern. Der richtige Einsatz von rutschhemmendem Material aus Gummi zeigte sich vorteilhaft. Rutschhemmendes Papier war eher nicht geeignet.

Das Gewicht der Ladung betrug 17 t und die Geschwindigkeit rückwärts betrug 12 km/h, die Bremsverzögerung 0,6 g.

GWS® LASI- UND GEFAHRGUT-TAGE

Im Rahmen der LaSi- und Gefahrguttage wurden Fahrversuche durchgeführt, um den Teilnehmern zu zeigen, wie sich ungesicherte und gesicherte Ladung verhält.